RESULTS

Search by "All News". Founds 7 results.
From:    ?????? ????????? ??????     2013-07-27    

Право на отговор.
к.д.п. Никифор Герчев, СЕО НПО „БУЛСАР”
Относно публикацията
„Кой носи моралната отговорност за махленския скандал след трагедията край Бяла”?



Под това заглавие авторът на статията г-н Александър Тодоров – главен редактор на сайта „Маритайм.бг” се опитва да предизвика състрадание у читателите, изкривявайки истината за така наречения „махленски скандал”, твърдейки че се правят „ системни неистови опити за извиване на ръцете” на сайта му. Горното според него било защото, той “не следвал и не популяризирал безумните, остарели, неприложими политики в областта на морското дело, които група хора искат да наложат в сектора”. Не знам дали г-н Тодоров разбира, че с тази тирада от най-меко казано неверни, клеветнически твърдения, той изпада в много конфузно положение, предизвикващо сериозни съмнения за коректност и за достоверност. Да квалифицираш дейност и политика за морската гражданска безопасност по начин, коренно противоположен на мнението на изключително авторитетни международни организации, като „Международната морска организация”, „Международната федерация за морско спасяване”, „Парламентарната асамблея на черноморските страни за икономическо сътрудничество” и други, поставя автора и съветниците му в много неловко положение. Защото е общоизвестно, че когато твърдиш нещо, то трябва да е подкрепено с факти и аргументи, а в случая се подхвърлят единствено голи фрази. Уважаеми г-н Тодоров, не желая да влизам в професионална дискусия с Вас, тъй като нямате нито опита, нито образованието, нито знанията, необходими, за да можем да обсъждаме каквито и да е политики в областта на морското дело. Разбира се с това не омаловажавам професията ви на журналист – мога да ви дам примери за ваши колеги, които без да отговарят на тези изисквания, успяват да представят точно и коректно информацията на читателите си. Само че те спазват едно от основните правила на журналистиката – за да бъдеш обективен, вземи информация от всички засегнати страни и после я отрази точно и безпристрастно. Аз лично никога не съм отказвал да разговарям с никой, който ме е потърсил по телефона или директно.
From:    ?????? ????????? ??????     2012-02-12    
www.morskisviat.com

Последният рейс на “Costa Concordia” ІІ

След публикуване на материала на кап. Никифор Герчев „Руската рулетка на капитан Франческо Скеттино” получихме много писма. Някои от тях бяха одобрителни, други – точно противоположно – осъдителни, трети искаха повече информация. Прилагаме някои от тях, както и отговорите на кап. Герчев на зададените му въпроси, без никаква намеса от наша страна.

МНЕН
From:    ?????? ????????? ??????     2012-02-12    
Текста с илюстрации може да видите на www.morskisviat.com

Руската рулетка на капитан Франческо Скеттино
(Последния, лебедов рейс на “Costa Concordia”)


Поредната сериозна морска катастрофа е факт. След сблъскване в подводен риф, завърши преждевременно своя рейс луксозния пътнически супер лайнер „Коста Конкордия”. Това не е нито първата, нито ще бъде последната трагична картина в галерията на морските катастрофи. Само в новия XXI век вече те са три крупни катастрофи. По този повод, много неща се изписаха по сайтове и вестници, говори се по медиите, изразиха се различни мнения за причините за тази трагедия. Ще ми се да споделя и аз нещо, като направя предварително няколко уговорки. Ще коментирам тази катастрофа, само по факти, които са очевидни и безспорни, без да навлизам във въпросите, които тепърва ще изяснява разследването на италианските морски и следствени органи. Това от една страна, а от друга ще имам предвид знаменитата фраза на адмирал Нелсон: „Когато в морето се случи нещастие, може да се преброят умните глави на брега”, като едновременно с това оценявам много добре, че за обществото е абсолютно необходима високо точна информация за морската безопасност, не само като новина, познание, но и като обществен контрол. Ще започна с безспорните факти. Разглеждайки множество снимки от последните часове на кораба, конкретната информация с която разполагам от различни източници, личните си впечатления от паралелно електронно наблюдение на катастрофата и анализ на много данни, констатирам следното: Факт1. Капитанът обяви, че корабът се е ударил в подводен риф, който не е бил обозначен на навигационната карта.
From:    ?????? ????????? ??????     2011-08-30    

2011.08.23, Varna, Bulgaria

Dear Captain SONG Jiahui,

Ladies and gentlemen,

Good Evening,


With great pleasure I salute you from our voluntary maritime SAR association – BULSAR – the first of its kind in the Black sea.

First off all I want to express our gratitude to the leadership of the IMRF who ensured our attendance here. Speaking on behalf of the association I feel our steady activity for the development of voluntary action in our country and the region of the Black sea acknowledged.

We earnestly value and find the recommendations of the resolution of the European Parliament of April 2008 of exceptional importance for the European region, namely the role of voluntary action and its contribution for economic and social convergence. The EU finds voluntary action an essential force in the construction of a civil society, reinforcing solidarity which is one of the fundamental virtues not only for the EU but for progressive mankind as well.

It’s a unique opportunity to congratulate the organizers China Rescue and Salvage Company, following in the footsteps of the first volunteers of “Zhenjiang” – Shanghai, who in the fourteenth century were the first to perform the now global practice of sea rescue of disaster victims. Congratulations on your 60 years anniversary and I hope to see you succeed even more in the years to come!

With genuine pride I would like to remark another fact, namely that the People’s Republic of China (PRC) was established on the 1st of October 1949 when Mao Zedong announces the creation of the new state. Just two days later on the 3rd of October 1949 PRC is officially recognized by Bulgaria. I as a Bulgarian am proud that my country was the first in the world to officially recognize the PRC as a sovereign state and for sure it was not a mistake.

I wish you on behalf of the leadership of BULSAR and I a successful forum which I believe will do its part for the further development of this highly humanitarian sea rescue voluntary action.

Happy anniversary dear friends and three feet of water under the keel!

Thank you.

Captain Nick Guerchev,

Chairman & CEO of NGO “BULSAR”
From:    ?????? ????????? ??????     2011-08-18    
Ръководството на НПО ”БУЛСАР”, след като се запозна с публикациите и излъчваната по медиите информация за морския инцидент край Созопол възникнал на 10 август т.г., при който бяха много сериозно застрашени 18 човешки живота (14 възрастни и 4 деца).

Констатира, че във всички публикации несправедливо е премълчано активното участие на доброволци спасители в тази спасителна операция.

Нещо повече на мястото на произшествието всички участници са само и единствено доброволци от групите на БУЛСАР и по точно от Созопол.

Ние считаме, за нечестни и обидни направените изявленията пред камерите на телевизиите от държавни служители от
From:    ?????? ????????? ??????     2007-04-26    

През април тази година отбелязахме десет годишен юбилей на БУЛСАР. Нашето сдружение фактически навърши 12 години, но първите две бяха загубени в процедури по регистрацията.

На 20 април 1996 година в зала “Варна” на хотел “Черно море”, в присъствието на зам.председател на Народното събрание-гжа Ананиева, Министъра на отбраната-адмирал Д.Павлов, Областния управител Кирил Йорданов, много други официални лица, наши съратници и симпатизанти, както и учредителите, бе обявено създаването на това уникално сдружение обществена полза, за спасяване на човешки живот.

Нашия почетен председател г-н
From:    ?????? ????????? ??????     2006-10-21    
За гибелта на кораба “ХЕРА” със съпричастие и професионализъм

к.д.п. Никифор Герчев, MNI * - CEO “BULSAR”

Въпроса около гибелта на кораба “Хера” отново е център на внимание на медиите, обществото и държавното ръководство. Публични изяви направиха дори уважавания главен прокурор г-н Борис Велчев, а преди него и Министър Петър Мутафчиев. В изказванията им имаше деликатен намек, че турските власти не съдействат достатъчно, по въпроса за изваждане на потъналия пред Босфора кораб - “Хера”. Подразбра се, че Министерството на транспорта ще сизира европейски структури за оказване натиск върху Турция, за да прояви положителна активност и допусне изваждането на кораба. Не става ясно само защо не се привлече и Украйна, все пак тя е заинтересована страна в този инцидент, или може би Украйна е приела без забележки официалното разследване на турската страна? Ако е така, тогава българската позиция става твърде неубедителна.

Според мен похвалното в случаят е, че държавни мъже са загрижени за близките на 14-те от всички 19 моряци от екипажа на “Хера” (телата на другите петима бяха извадени от кораба). Знам със сигурност, че служители от министерствата на външните работи, на транспорта и други институции водени от хуманни подбуди, повече от две години се стараят и търсят начини за задоволяване исканията на близките на екипажа на кораба “Хера”. Единственно Министерството на труда и социалната политика не осигури психо терапевти, за да внесе известно облекчение в скръбта на близките на екипажа.

Смущаващ е подхода с презумцията, че задължително трябва да се извади кораба на повърхността, за да се намерят доказателства за участта на обявените за безследно изчезнали моряци и че “целта може да бъде постигната, чрез упражняване на натиск върху Турция”. Наличие на подобна абсурдна версия е допустимо само при сериозни съмнения за наличието на сблъскване с неизвестен обект, намиращ се в подводно състояние, който да е причинил последващите неблагополучия с “Хера”. Наричам подобен сценарий за абсурден, защото в публичните си изявления капитана на м/к “Вежен” капитан Явор Миланов-очевидец на потъването на “Хера”, каза, че още сутринта към 08.30 ч., е разговарял с тях и разбрал, че “имат проблеми с разместването на товара”, а по късно в 10.10 часа допълва “Хера рязко смени курса си на ляво със 180 градуса. Скоростта му падна на 6-7 възела” и още “Хера бе със силен диферент (отрицателен) и крен на дясно. Вятъра бе около 8-9 бала, а вълнението 6-7 бала”, като добавя “Хера бе между устойчиво и безразлично състояние.” От горното става ясно, че проблемите са “вътре, на борда на кораба”, а не са предизвикани “от външно въздействие”.

С риск отново ще бъда заплашен с убийство или да ме набедят пак за “турски агент” (заради подобен инцидент преди години бях наречен «руски агент»), ще кажа, че не може безкрайно да се правим, че не знаем, какво се е случило с екипажа.